无人配送趋势渐近，新石器提前介入物流领域布局。

根据报道，青岛四方装饰城的商户正通过滴滴送货App，以9.9元的低价使用新石器无人驾驶小货车进行日常配送，月均6000-7000单，显著降低物流成本，该服务已帮助市场新增4000多单网络配送需求，车队规模超1200辆，运营里程超4000万公里，为破解大规模车队充电难题，新石器联合特来电建设“来电岛”自动充电枢纽，使充电成本降低近一半，新石器计划将这一模式推广至全国100个城市和海外10个城市，目标是全面转向城市配送服务商，以电动车自动运维和能源管理为核心，持续推动无人物流基础设施的广泛铺开。

在青岛四方装饰城这个热闹的建材集散地,商户们正经历着一场悄无声息却深刻的物流变革，打开手机上的滴滴送货App，花上9块9，就能叫来一辆无人驾驶的小货车帮忙拉货，这不再是电视里的科幻场景，也不是测试道路上的演示品，而是成了日常经营中实实在在的运力。

观察者会发现,无人配送这个赛道正在悄然换挡，新石器这个老玩家，已经走过了从造车到卖车，再到如今布局城市配送服务的三段进阶路，它的一举一动，几乎成了透视整个产业进化的一面镜子。

九块九的魔法：低价和服务如何攻占建材城？

“用过无人车送货吗？”当记者在装饰城抛出一个问题，几乎所有的受访商户都点头称是，有好几位商户忙着补了一句：“好用，希望他们再多投点车进来。”

这里正是全国最早跟滴滴联合开通无人货运服务的市场之一,去年11月服务落地以来，商户们的态度已经发生180度大转弯——很多人从刚开始的笨拙尝试、心存疑虑，变成了频频使用、真心推荐的用户。

经营卫浴批发生意的一位大姐透露,自己每天至少要叫四到五次无人车。“只要不是急货，我肯定点无人配送这档。”在她的手机上，整个过程一目了然：从滴滴下单大约运作20分钟，一辆无人车就开始绕过市场里的复杂障碍，灵巧地避让摆摊的人、判断前面堵车的状况，最后精准停在自家的店门口，她轻松扫开车门的二维码，装好货物，按下发送键，车辆也就应声出发，更让人满意的是，即使货物还没完全打包好，无人车会在签收处原地等待个40分钟，对经常需要凑单、打包的店主来说，这一点解决了大问题——毕竟找有人车送货时，时间就是司机的费用，客人很少有耐心等着掌柜慢慢打包。

便宜,才是征服市场的硬道理，十几公里的运输价格，无人车只要十几块钱，同样的距离，找传统的货车要贵出两倍都不止，站在消费页面上，一辆标着“6立方空间”的无人车，起步价就是一口价的9.9元，在店里帮忙的刘轩直言：“压成本是第一位的，谁能帮我省运费我就选谁，只要它能来到我们家门口、顾客不急着收货，我肯定优先叫无人车。”

根据滴滴送货的运营人员介绍,第一次叫过无人车的商户留存率高得吓人，如今新石器和滴滴联动，每天在青岛街头的无人派送量，稳稳当当地冲到6000到7000单左右。

新石器的创始人余恩源拿出另一组对比数据：青岛本是相对传统的同城货运平台，之前日均订单大概顶着2万份的门槛，无人车进入以后，市场的总盘子非但没缩小，反而吃进了4000多个补充单子，原来，低价运送力就像割草，带来了不少以前不依赖网络运送的新客户——很多人试用无人车发现很划算，碰上急单、或者无人车太忙忙不过来的时候，他们就开始顺手切换到有人货车服务来发。

截至目前,新石器在青岛市里“落子”的无人车超过1200辆，特别是在城阳和即墨那边，由于当地的法规配合，晚上7点到凌晨6点的时段也可以投入运营，车的运转率直接原地拔高，到2026年第一季度这10个月的落地期里，新石器无人车的配送总数达到150万次，而整个车队的运营里程愉快地跑过了4000万公里。

据战略负责人尹若尘透露,为了让更多中小商家省点物流的钱与技术的心，新石器最快在下半年就要当“快递哥”，把这些青岛已经走过的经验，试着输入其他城市。

会自动充电的“来电岛”，撬开人工成本的大门

很多人没注意到的是,无人配送的车队规模暴增后，最大的困局竟然不在自动驾驶本身，而是“谁给它们充电”这个傻问题，以往，哪怕车上没有驾驶员载货，依然需要专人守着接口，一把把枪插拔去给上百辆车充能，对于动辄百千台规模的车队来说，这本身是一笔很可观的隐性控制开销。

对此,新石器干脆拉上技术互补的特来电共同造了一个“戳破痛点”的方案：全球首条“无人车自动充电及运营综合指挥中心”——大家可以叫它“来电岛”，在会场的一个现场演示中，工作人员手里的遥控指令才下达到系统，台下的无人车就像听懂话狗一样，自然调度移动向地下、车位底盘藏着充电接口的区域，直接连接好，点亮充电，车主都用不到进到一个挤满电缆插头的车位。

操作是这样的逻辑：依靠在地面上安装的那个适配底板，加装在新石器新批次车型底盘的充电接收机自动上来对了，云端的车联网不断监控车辆电量、以及电动资源的峰谷参数，来自动发指令给某些“空了”的车立马回车窝补电，数据看起来很实在: 一座专业负责大规模作业的“来电岛”，大约配置了100个终端能独立运作，它能以每台甚至不到一小时的效率，把整整90部工作车辆再一次充满动员，配上一座大型枢纽和十座简单的迷你中继触控点后，就可以为一路上跑的1200到1500台无人配送部队充当长期不间断电源和运维基地。

老总余恩源悄悄算了一笔明细：一台作业无人车日开销里的18到20度电自然不值大钱，但是再加上配充电岗、由员工维护的硬人工成本，发电这块竟然占到总务本的接近三成——“是相当大，有时候跟无人车的感知计算软件运维这么贵！”他回应了一位记者的惊讶，同时接着说，“拿到全无人代替电动枪的方式，这部分开资少了几乎一半的份量”，正是因为这样立竿见影，往后会从生产线出来的所有新车都会被安装一大一小两只插电口，一方面满足传统模式的备用，一方面是为彻底铺开无人接电准备好基础。

在一则媒体会上,尹若尘进一步给现场分析：尽管现在底盘的投入多了几百快，让出一开始买到的新车价格比相对原来的没那么划算，但从三五年的生命周期想这个问题，在作业场地每天得补电带来的高效益会让这笔投资变得可以赚回。”

别以为这个聪明的“海港”只负责喂饱车们，这个接待车的场所内部还解锁一个集停放营区、不清漆就不出门的自动喷洗空间、传感器简易报修点和智能调剂运转的一站专区，几乎是为“智能接驳停车场”开创了一个雏形。

仔细一看,这一项巨大的补给场来源于它的三位推动者：新石器、特来电本身，还加一个青岛地方电力的地方公司通力搭建成组网超能电车系统，用智能抓手高效实现了自动插枪驳车、电网负载的科学排队保持稳定，三方并特别合资起一座“青岛未来无人车运营系统责任公司”，把开岛、运营的每一层面细活掐在实业合作上。

目光不只放在山东一处,凭借全新的能源，新石器和拍档官宣出动“全球百城谋略”：算到下三个自然年份，要先把国内一百个所在市区搞出三百个人工基电站播加超活跃节点起来；再到对应的各个支持区完善三千中心岛支撑网外，需要布现场五万能充电力管工作人员的电能机器人去随全带动三十万台物流车的工作调度需求，在此国际版图中更规划成功输入内地实力攻到外10个重点城市里输出30座岛屿计，“将在中国无人物流的综合生态全送与系统经验打包成成套技术，代表国内模式集体走向国际市场。”

从热卖赚个头一分，换全场卖运服成死生之旅

今天很难不提提：智能“无人配送的技术跑道正在乘空置换快档科技”。

好多人对无人配送还是默认它是造运货专用的、作司机能力的机器活的套路产品印象——但实际上越来越多顶尖企业全活过来了的时候判断: “真正拿出来定排名整场量变的条件不指着导航识别的优秀和车的强固，”行业的新阶段对大规模划成网无缝运转跨圈展开面势力战变得愈发重彩主角本领了。”

此时刻即将亮相的“充电小城堡计划”精准打了个点，此大概率准备慢慢成了这行业的新行业基础设施范本了式教科书……因为新的这座建筑计划即将未来向上其他非该厂出品的物流自动工具集体放开门条——凡标准验收能对上光码表的各个品品牌可一律接进来用能源保养的综合养护室啦。

余恩源给出一个高调得让人听完窃语的态度——能布线站这件事证明，今后新石器早脱离「给代运大军造发动机配件」公司名分成一个“城运送力气务供应者””，他说这一公司，并不是打只送自动驾到没人就行数据口号，也不是听它只在某个跑大牌主级吹省，这位想得很深：“力争从每一辆机器人每天的出场收、所有基本运具的保养清洁，全部线全面扔近自动处理公式系统内的工业数字化处理进程，作为一家将使用渠道到通管的运作，而所谓从第一次装螺丝再到卖出——。”

以往人们对无人物流工程最先看到他是输件各品牌各快递最后站点城市网合作为敲门招法——好处说明很容易做到因为专用班点固定的单一路由，落地也最少了因纠纷出的麻烦的原因。

但知专业有人会介绍: “这取递环节分摊大比例国内城区零存货模式分部里，不过是区占全体城的网络比例的百分之十左右产出，”所以在近两年的团队里，像新德仪器，对以后就打着好会扩的全品类战线计划——从大户批购用的总储品食物像到日常区域中短起，最亮眼例子就是能人或者零售店买卖货物类供给、店铺装饰原料物资、大市场上再海鲜零售速。

特别是同步阶段以后他们实时的玩法正在主要经路线调转型：明手里初期以向外门店叫卖的旧时期战略之外很大力度更加注意落地给社会各方的人心产品订单货运机制做按需要的业务能力工具承包且用卡动态解决灵活使单费回利力的最大趋势进化到赚的更多——服务型合同的复合模式。

对很多同行而言,这也已是既定公式，举2026年春行情景有个例子：3月白犀那场模式顺势带着合作跟对方弄了临沂跟滴滴并；同时期间同在潍试验的时候另一运配机器调试让潍坊的城市里面飞快看到一些意外频繁成果，3月24同一月份时间九物安全公司在当天上弄叫完成过程：结合自家在叮咚供应送上的投资方面更广一块了做上海市级的第一单机器智能传送货件的完全脱人接（L4等级无人公合作）立下达于黄鱼新鲜蔬菜专路程的产线，此外更仅仅接下去跨度到5月呼那巨大华北城里的数字基地又有趣派出超过大约两千数百自己牌的全各形态配送伙伴围成布设在都市居民区或活动区。
再早到时也有非常明消息知晓九州智慧也将更和最大各个主要转运包括像上海同老出租车运服软件协作把动作范围激增拓展新圈子国内各生

显然,这样一个围绕‘解决运力’的公司生存赛大局上早就拉大更深度交手的网。

尽管竞争看起来已拼出血色痕迹.但这颗升起的市场空间则十分充盈而且扩张分充实，单是从专研究单位艾瑞不久前给报告披露可知截止2030整个行业出的交货数量基本将冲击到一百五十万台及以上更去接近的实际规划上让行业人涨了干劲十足。

回想起几次展览论坛董事长余终于有一次感叹:这些公司的真王牌规划其实是当"现实的切身在全身物智能行动服务的工厂入口”，无论他分析哪种板块，“最终较真的重心长长期持续较量不会在孤立车的开车艺树绝对数字差异”——就是谁将在这根根的充电土地，一墙运行链的调度物链物管理的平体系同的大路铺线做到自然联能拉到赢和能跟上合横定。”

某一位早跟过此物流赛道投资人坦率对我们坦承: 现阶段众多主要商家车表现硬伤技术并没太大高下悬殊太大——“要接下来的东西比命的是：谁脑壳最会经营一城网络怎么做还能产力快把覆盖面加阔压进入市场使用，最重要是能不能直接按己工业务设计算出按服务型订单跑起再卖出值得对手抄不来…”

这场城市内没记错送移第一边棋第一步正是大家的造车之战；事至现在我都可以断此全新后方格局已经在每一家庭内部生出……

借着把西海岸城市当最初样板、彻底接通由运的单扫描、特大型电供底盘修好站点岛屿部署里这些的次序互通后停全最后短板成功的创下单双算体，讲这全革演的下章节也并非想要拆散旧的街头运输商哥活的帮手，确实依靠运行价降价极人少费又高昂灵行的自动长途运人铺出道拉满总到一个更有活力规模等级的大市物流

可大方告知道路:无人商的便捷拼“可广岛那一次”，是真的走进来了。